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虚有其聲的V6引擎

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虚有其聲的V6引擎

Postby admin » Mon Feb 23, 2015 2:37 pm

http://problah.com/auto/v6-engine/
直列六缸感覺就像直四硬加兩缸進去,V6 才像不惜重本把六個汽缸分兩邊放再精密計算夾角,所以 V6 看起來比較屌。其實直列六缸引擎才是平衡的設計,V 型六缸不是。很可惜,現在只有 BMW 繼續使用直六引擎,其它品牌都巳經放棄。

相對直六引擎,V6 最大的優點是 package 短小,一顆 V6 可以縱置也可以橫置在一個短小的車頭中,特別是橫置一種擺法就可以生出 FWD 和 AWD 兩種驅動方式,底盤研發可以省下不少錢 1。

然而 V6 引擎其實並不好做也不好設計,主因是六個汽缸對分之後一邊只有三缸,這三缸沒有辦法彼此完全抵消活塞往復運動造成的震動,另一方面點火間隔若要相等,V 型夾角必需是 120º,如此一來 package 變得過大難以應用,因此現巳無人使用 120º V6 引擎。

V6 引擎夾角多為 90º 或 60º,90º V6 引擎本體可說是 V8 引擎切掉兩缸直接用的做法,擁有完美 V8 引擎的車廠若要偷懶就有可能這樣搞出一顆 V6。如果夾角之間不用塞入 super charger 或其它東西,60º 夾角 V6 引擎的 package 更小所以非常普遍。然而不論夾角為何,四行程引擎和三等份的點火和曲軸銷間隔角度就是沒有辦法完美結合,需靠反向平衡軸去抵消震動,因此 V6 並不是完美方案而是種妥協。

除了運轉平順度的差異之外,V6 和直六相比還有機件較多 (cam 就多了一套) 與運轉阻力更大等缺點,但在前輪驅動居多的汽車世界,即使 V6 比直六差但是在市佔率上仍取得壓倒性的勝利。

曾有媒體揭露 BMW 一直都有偷偷地研發 V6 引擎的消息,但 BMW 從未得到通過自家嚴格標準的結果因此未能量產,不過此德國車廠現巳採用三缸引擎來逐步汰換 Peugeot Citroen 1.6 升本體的四缸引擎。反正 V6 不平衡、使用反向平衡軸也為大多數人所接受,而且 Fiat 甚至拿兩缸引擎 (有低扭強的省油效果) 來挑戰超低油耗水準,三缸其實也算是有立場的設計。

V6 引擎雖然不完美,不過其間隔不平衡的點火順序卻能產生比直六更兇猛的排氣聲浪,Nissan VQ37 或 Toyota GR 系列排氣管改一改竟比 M4 還兇,也難怪大部分的人會有 V6 比較好的迷思。

Notes:
低價戰鬥型車款一定是使用前驅設計最能壓低成本,前驅勢必得採用橫置引擎,引擎一旦橫置便無機會追加後驅高階款式 (若能也不是理想的設計),但卻能輕鬆延伸出 AWD 應用,因此 Volkswagen 集團緊抱此一策略產出海量款式,以相對低的研發成本供應多樣性的選擇,而 Mercedes Benz 和 BMW 也開始在入門級距導入相同的低階 FWD 高階 AWD 策略 ↩
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